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1174. 咱们不缺想象力

作者:落寞的蚂蚁返回目录加入书签推荐本书
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    骏捷后来在华国市场上的成功,可是让这帮意大利设计师和设计公司,在国内打响了名气。

    以至于后来很多国内的汽车企业,都纷纷选择到都灵去寻找合作伙伴,请哪里的设计公司,来给自己做设计。

    可是意大利人难道真的会给你尽心尽力的设计汽车吗?扯淡!

    他们更加看中的是华国的市场,至于给你尽心尽力,你就别做梦了,他们不把你往死里坑,就算对的起你了。

    蜂拥而至的华国汽车制造商们,可是让这帮意大利土鳖乐开了花,都灵原本竞争激烈的汽车设计公司,有了华国汽车商们的支持,可算是缓了口气。

    可是他们对乘兴而来的华国汽车商是怎么做的?

    他们竟然能够做出,拿着给a车商设计的4套图纸,原封不动的交给b公司来选择,当最后发现两家公司,选择的竟然是同一套图纸的之后,他们竟然只是做了小范围的修改,然后一糊弄了之。

    最后倒霉的是谁?当然还是华国的汽车制造商,大家乐呵呵的拿着图纸,回到国内开始搞研发,开模建厂。

    等到最后做出的车来,拿到车展上竟然发生撞脸的事故,你说最后能怨谁?

    意大利人固然混蛋,可是更多的他们应该怨自己不争气。

    意大利佬靠得住,老母猪都能上树,早就知道那帮西欧的孙子不是好鸟,花那么多冤枉钱,为啥就想不起来。在自己家里培养人才。自己搞开发呢?

    诚然。咱们确实在设计理念,还有手段上是比他们落后,难道咱们的脑子就真的没有他们灵光?

    那人家日本的设计师,还有韩国的设计师是怎么活的?人家是怎么设计的呢?

    为啥丰田和本田的当家车型,能够在市场上存活那么多年,换了那么多代,依旧经久不衰,还能赢得消费者的好评?

    说白了。人家就是舍得投入,舍得自己留住人才搞研发,可是在咱们国内就偏偏不。

    大型的国有车企不必说了,人家根本就不屑搞研发,搞研发又费钱,又费事,而且还不容易捞钱,那以后和外资和做来钱快?

    而民营企业,一般都是家族企业,要么也是乡镇企业出身。眼界真的没那么宽。

    其中的例子就是byd,和奇瑞。

    byd根本就不搞外形。他们做的最直接,就直接那日本畅销车的外形来抄,那个好卖,我就抄那个。

    小型车里丰田的花冠买的好,那我的小型车就抄花冠的。

    中级车里本田雅阁最畅销,那我就抄本田雅阁。

    suv车型,我看雷克萨斯不错,那我就抄雷克萨斯。

    这样的做法确实见效快,而且在国内汽车文化极度不成熟,汽车市场刚刚放开的时候,大家还能接受,毕竟你刚起步。

    而且国内的消费者绝对不能算是见多识广,见到这些和合资车类似的车型,都挺喜欢,比较容易接受。

    可是一旦过了三五年,你要是还这么干,而且随着消费者眼界的拓宽,人家就不再买你的帐了。

    你这是干啥?成天抄袭,你这不是找骂呢吗?有本事,你自己搞研发啊,抄袭别人算什么本事?

    于是消费者对你的恶劣印象,就形成了,这就是byd,后世做的最不好的一点,也是最为人所诟病的一点。

    至于奇瑞,那就更别说了,当初他们是根本就不在乎汽车外形的设计,他们的车型,简直就可以举办一个奇葩大赛。

    像被挤过的面包一般的qqme,还有前后部分的一款车,以及其他几款车型,简直就是臭的惊天动地。

    以至于很多车友,看了奇瑞的车都说,这车简直就是来挑战大家的审美极限的。

    这样的情况,一直持续到进入新千年的第一个十年之后,才渐渐的有所改观。

    而这样的车企,你能指望着他们自己投钱搞汽车设计研发?你能指望着他们花钱留住那些搞汽车设计的人才?

    byd一贯是人还战术,搞什么都是一窝蜂,每年都招收大批量的人手,然后一拥而上,这样做的好处是人手充足,不过从长久来看,根本留不住人才,也不能培养员工对企业的忠诚度。

    很多汽车设计专业毕业的学生对于byd来说,都是又爱又恨。

    爱他是因为这是国内唯一的一家真的肯在技术上投钱,脚踏实地的搞研发的车企。

    恨他的原因更简单,他们简直就不拿员工当人,每天都任务繁重,工资就给你三四千,你爱干不干,反正企业是抓住了国内大学毕业生一年比一年多,工作不好找的心里,就枉死里来用员工。

    而且这是一件典型的家族企业,内部管理能用混乱来形容,大家上升一般无望。

    所以很多员工,都会把这里当做是跳板,毕业之后他们会加入byd,哪怕工资给的不高,工作也真辛苦。

    可是在这里,他们能学到真本事,真正的积累到工作经验。

    只要你在这里熬上三五年,工作经验积累足够,那么今后跳槽,就非常容易,到浦海上汽,或者北方一汽,随随便便都能找到一个月薪过万的工作。

    可是这样一来byd,能得到什么?

    有经验的员工,经常跳槽,研发不具备持续性,员工对公司没有归属感,忠诚度不佳等等问题。

    这些问题,直到十几年后,byd的王忠才认识到,并且做了改正,不过那时候已经有点晚了。

    而奇瑞,是在进入新千年的第一个十年之后,才认识到自身的问题的,可是他们的眼光颇高,后来也去欧洲成立了联合工作室,来给自己设计新车型。

    不得不说,后来他们设计的新车型还挺成功,可是这对于咱们自己人才的培养能有什么好处?

    设计研发中心都设在欧洲,欧洲那帮孙子,可是经常会和咱们唱对台戏,而且人家的工资福利待遇要求高,搞不好就三天两头给你玩罢工,咱们怎么能伺候的起他们。

    请他们来,那不是请员工,而是请来一群大爷。

    欧洲人是绝对不会真心,来帮咱们培养汽车设计的人才的。

    不过话说回来,难道咱们国内就真的没有汽车设计方面的人才吗?

    不,绝对不是!

    后来成立在浦海的泛亚设计就是个例子,还有奔驰在京城设立的设计公司,以及浦海一汽的设计工作室,这些都说明,咱们华国人并不是脑缺,并不缺乏想象力,和创造力。

    只要你能给他们提供优良的环境,和培训,把那些具备动手,和设计能力的人,引入到正确的轨道,那他们就能够设计出外形漂亮,性能优异的汽车。

    比如后世在华国市场起死回生的别克品牌,他们在美国已经卖不动了,来到国内,直接把欧宝的英速亚引入到国内,成了第一代的君威和君越。

    这两款车靠着漂亮的外形,立马热卖。

    而后来的第二代和,第三代车型,其实就是咱们华国设计师改进的,而每次改过之后,那次不是热卖?

    至于大众的套娃,那更是出自华国设计师的手笔,虽然不值得赞赏,但是市场反响却相当不错。

    还有奔驰的几款车型。。。

    这些例子就说明了,咱们华国人,并不缺乏想象力,和设计能力,前提是你要给他们进行培训,给他们提供场地,和资金,把他们引入到正确的轨道上去。

    而现在李逸帆要做的就是这些。

    三层高的loft里面的设计也很后现代化,李逸帆非常喜欢这里的风格。

    今天因为他的到来,设计公司里所有的员工全部到齐。

    公司的领导是一个叫乌云高娃的女孩,这个女孩是他专门从意大利请回来的,她是中央美院出身的学生。

    后来去了德国,并且在德国唯一的一所汽车设计学校shpszhein学习了汽车设计,毕业后就加入了乔治亚罗的工作室,从事汽车设计。

    挺有实力的一个人,后来在金融危机的时候,因为乔治亚罗订单剧减,而被裁员,后来回到国内,加盟了浦海的泛亚设计工作室。

    在哪里曾经设计过几款非常成功的车型,李逸帆对她印象很深刻。

    所以在想要成立这个设计师之初,就给她发出了邀请函。

    之前他的晨华汽车的骏捷车型,还有尊驰车型就是请乔治亚罗设计的,所以和乔治亚罗方面也算是有些渊源,联系她也不是那么困难。

    而她也是犹豫了好长一段时间,这才选择回国。

    李逸帆是疑人不用,用人不疑,乌云一回来,就任命她当了这家设计工作室的老大,而她首要的人物,并不是去创新,设计某些车型。

    而是尽快的把她在国外学过的先进的设计理念,和国外的设计工作室的运作方式,传授给国内的这些学员。

    这些学员,都是李逸帆和她亲自从中央美院挑选出来的,都是动手能力强,而且对汽车真的有兴趣的人。

    这些人未来将会是他公司的宝藏,值得重点培养,所以他今天在工作室正是成立的第一天,是过来露脸,兼给他们打气的!(未完待续。。)